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作者| 张小磊 来源| 新行情 贾跃亭多年的梦想终于实现了。 5月12日，贾跃亭创办的Faraday Future（法拉第未来）对外披露了2023年第一季度财报，并于同日发布《致投资者函》。财报数据显示，截至2023年3月31日，FF季度经营性支出为8300万美元，其中研发费用占总经营性支出的56%；一季度净收入为650万美元，用于经营活动的净现金为1.032亿美元。 资产负债方面，截至2023年3月31日，FF总资产为5.75亿美元，总负债为3.19亿美元。自成立以来，公司累计亏损约为35.5亿美元。 FF在财报中指出，经营性支出的变化主要是由于工程、设计和测试（ED&T）成本的减少。 因为公司在2022年基本完成了与FF91相关的研发活动，并专注于与生产相关的资本化活动，以及因特别调查委员会调查结束带来的相应专业服务的减少和其他降本措施。 据《致投资者函》显示，FF汉福德团队正在努力进行产量爬坡，截至目前，FF已经生产了40辆用于工程、测试、营销和用户的车辆，并已制造出FMVSS（联邦机动车安全标准）测试所需的所有车辆。在业绩电话会上，FF又重申了5月底开启第一阶段交付的目标。 据了解，FF将按照更新的三阶段交付计划向用户进行交付。 FF91交付计划的第一阶段是“行业专家未来主义者产品官(FPO)共创交付”。第一批行业专家FPO将全额支付FF91车辆的费用，并将在第二阶段开始拥有其预订的FF91公司预计第一阶段将于5月底开始。 FF91交付计划的第二阶段是“FPO共创交付”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF91.公司预计在附后某些条件后第二阶段将于2023年第二季度末开始。 FF91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段，公司需及时获得足够的资金。 贾跃亭曾表示，三级交付计划有助于缓解工厂产能远远无法满足预计市场需求的现状。 回顾贾跃亭的造车之路，可以发现其中充满艰辛。2014年，贾跃亭投资了新能源车公司（FaradayFuture）法拉第未来，曾有内部人士称贾跃亭以个人身份向这家公司投资了3亿美元。 2017年1月4日，贾跃亭在美国拉斯维加斯CES 2017展会上发布了首款量产电动车—FF91，当时他亲自驾驶这辆号称“全球首款互联网生态电动车”的FF91出场。 不过，发布会后，贾跃亭便遭到大多数人质疑，有投资者表示：“概念大于实质，虽然已经有样车，还是脱离不了PPT造车的模式，使用一大堆自创的概念来包装并不新颖甚至已经成熟的科技。” 2021年7月22日，法拉第未来终于在纳斯达克挂牌上市。但没几个月就来，就因为没有按时公布三季度财报，面临摘牌危机。 如今，贾跃亭终于亮出产品，“九年，为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻”，贾跃亭感叹到。距离“智能电车时代下极智科技奢华超塔尖市场的开创者和传统超豪华汽车文明颠覆者”的梦想更进一步。 不过，据4月14日FF英文通告显示，第一阶段原定于今年4月底开始交付，却由于供应商掉链子，无法满足FF的时间要求，因此将交付时间延后至5月底。 如今，FF再次确认了第一阶段交付时间，并首次公布量产进度，也算是给市场吃了定心丸。 点击 关注，跟主编交个朋友 商务合作请联系QQ/微信：2881339630点击在看，下次可以优先收到我的文章 ↓

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